只不过计划赶不上变化。
第17圈，使用特别版头盔的博塔斯在第19号弯道失误冲入砂石地，最终因为拉力能力不合格，拉力失败陷入了砂石地缓冲区而退赛。
说真的，F1车手们都应该去找赛恩斯报一个补习班，学学怎么在赛道上跑拉力赛，毕竟赛恩斯这哥们家传的拉力赛经验。
博塔斯的这次失误自然引发了安全车。
让一众使用硬胎的车手以及使用中性胎坚持到了现在的秦淼拿到了一次免费的进站机会。
所有使用硬胎的车手都赚麻了，但秦淼却是小赚。
因为秦淼本来就准备一停的，一停的时间卡得也比较极限，刚好就差不多在秦淼的硬胎开始进入悬崖点之前的一圈结束比赛。
可现在，距离比赛结束多了三圈的时间，秦淼的硬胎大概率是直接坚持不到比赛结束了，秦淼的进站策略也得被迫转移到两停策略。
但是这个便宜秦淼又不能不占，所以秦淼还是进站换成了硬胎。
接下来自然是跟着安全车跑了。
而这段时间秦淼自然在与车队的策略组沟通，这次进站换胎之后两停是必然的，毕竟如果过了悬崖点之后，继续在赛道上坚持比赛，就不再是轮胎磨损的问题了，而是轮胎是否有爆胎的可能性了。
虽然相比起2021赛季，2022赛季的轮胎增大了之后就很少出现在赛道上因为行驶过度而爆胎的情况了。
但是这种情况只是变小了而已，并不是没有，车队和车手都担不起在赛道上爆胎的风险。
所以此时车队P房内的策略组以及远程在梅奔布拉克利总部工作的策略组工作人员此时都在紧张的计算秦淼二停的时间以及什么时候进站最好。
当然了，前面也说了这只是小赚，并没有亏。
所以这个时候，弗兰奇就很明显地告诉秦淼：“安全车重启之后可以稍微拿出一点速度来。”
此时秦淼的实际位置已经来到了第一，维斯塔潘第二，第三是汉密尔顿，第四赛恩斯，第五佩雷兹，第六勒克莱尔。
这时候就有人要意外了，勒克莱尔不是被罚到第15起步去了吗，怎么就追到第六了？
实际上，勒克莱尔出现在这里的方法十分地朴素，基本上是所有因为罚退问题掉落到后方起步的车手使用的常规轮胎策略。
那就是一套硬胎一直在赛道上跑一个与前方车手错位的进站策略。
勒克莱尔一套软胎跑了17圈，自己超越了几台车，再加上第13圈的时候使用中性胎的车手进站换胎，勒克莱尔出现在这个位置就并不会让人觉得意外了。
并且整个过程之中，勒克莱尔硬胎的圈速一直都很可观，也没有出现他队友塞恩斯那样，在赛道上遇到轮胎衰竭的问题。
秦淼他们在安全车的带领之下行驶到了第21圈，比赛才重启
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