意去换车。
一方面是因为蒙特卡洛赛道的特性，再加上现在赛道上干了的地方也就只是行车线而已。
如果你看着赛道上已经有行车线了就进站换胎，出来之后你的速度可能会比前车快，甚至快很多，但是因为行车线外面的雨水并没有干，你超前车的话，你的干胎势必就会压上赛道上的雨水。
到时候就是轮胎快速降温，颗粒化，刹车点刹不住，入弯转向不足之类的问题都冒了出来。
也因此，就算你换了一套比前车单圈速度快5秒的干地胎，只要赛道上有雨，在蒙特卡洛这条赛道上，你就没有办法超越前车。
还有另外一个很重要的原因，那就是秦淼用了11圈的时间，把身后所有车手都压到了一起。
在他后方的车手之中，与前车的时间差距，最大的也就只有1.7秒。
关键是，后方的车手还因为赛道条件的原因，很少与前方车手发生位置上的互换。
而在这样一个十分罕见的状态下，进站换胎掉出来之后，掉落的就不再是三四个位置那么简单了。
打个比方，第10名进站换胎，这个时候出来绝对会落到最后一名去。
惟一进站窗口比较好的车手就是后十位的车手了。
因为他们这个时候进站换上干地胎的话，他们面前基本上就没什么车了。
可以尽全力地跑自己的单圈速度。
等前方车手进站出来的时候，自己就可以利用出来的这段时间以及获得的速度尝试去undercut前车。
不过尽管如此，也没人敢在这段时间进站换胎。
毕竟谁都不知道这看起来是干地的赛道，换上干地胎之后跑起来具体效果如何。
就在秦淼身后的所有车手都怨声载道的时候，第14圈，赛道上的情况终于迎来了转机。
弗兰奇在车队TR之中告诉秦淼：“压车不要压太狠了，稍微释放一下后方的赛车，你需要给自己拉出一个合适的进站窗口了。”
车队这边发现赛道条件改善之后，也开始考虑秦淼进站之后的问题了。
正将勒克莱尔防得胸闷气短的秦淼听到弗兰奇的话之后也稍微提高了一点自己的单圈速度。
其实秦淼现在的防守能力并没有正常干地状态下那么逆天，之所以能将自己身后的勒克莱尔防得没脾气，主要还是靠着自己的起步位置以及蒙特卡洛赛道，狭窄的赛道边界。
不过秦淼将自己身后的小火车解压的这段时间，没人敢进站。
尽管已经开始解压了，但是车与车之间的距离依旧密集，这个时候进站掉落的位置实在是太多了。
直到第22圈，赛道的条件已经完全允许车手使用干地胎，并且行车线外侧也已经逐渐显露出赛道原本的颜色，具备了从其他位置超车的条件之后，才有车手尝试进站换上了干地胎。
而这一次
请收藏：https://m.cqxnf.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）