赛车之间的巨大性能差距，最终赛恩斯也就只能无奈地看着拥有DRS的维斯塔潘远去。
第19圈，汉密尔顿追到了佩雷兹身后1.11秒的位置。
要知道佩雷兹与汉密尔顿之间原本是有着10秒的时间差距的，而佩雷兹开始减速之后，汉密尔顿就在两圈之后追上了佩雷兹。
汉密尔顿此时很清楚，自己对佩雷兹根本就不可能有这么快的接近率，出现这种情况要么是佩雷兹的赛车爆缸了，要么就是轮胎已经过了悬崖点就大幅度下降。
但是怎么想这两种可能都不太会出现，因为如果佩雷兹的赛车爆缸了，他此时应该做的就是当场退赛，而不是继续在赛道上跑比赛。
至于轮胎过了悬崖点这件事就更简单了，佩雷兹在汉密尔顿的前面都已经跑了两圈了，如果轮胎过了悬崖点，他上一圈路过维修区入口的时候就会进站换胎，而不是继续留在赛道上硬挺着死撑。
所以此时的佩雷兹减速只会有一种可能性，那就是佩雷兹主动减速下来想要帮助维斯塔潘，阻挡汉密尔顿。
不过此时的汉密尔顿也不觉得佩雷兹会给自己带来多大的压力，毕竟佩雷兹用的是一套已经跑了21圈的软胎。
你佩雷兹的保胎能力确实牛逼，在秦淼进入围场之前，佩雷兹确实是保胎能力第一的车手。
但是见识过了秦淼这堪称逆天的保胎能力之后，再看佩雷兹的保胎能力其实也就那样。
所以汉密尔顿觉得，就算佩雷兹可以稍微阻挡自己一会儿，但也不可能挡太久，只要来到了DRS直道，自己就可以利用赛车的性能和轮胎优势，在这些直道上轻松地完成对于佩雷兹的超越。
同一圈，秦淼追到了赛恩斯身后的DRS区之中。
不过就在秦淼准备发起进攻的时候，第20圈，赛恩斯居然是直接选择了进站换胎。
出现在秦淼前方的车手换成了维斯塔潘，而且此时维斯塔潘距离秦淼只有3.4秒。
与此同时，汉密尔顿也是在第20圈追上了佩雷兹。
值得一提的是，汉密尔顿追上佩雷兹的时机对于佩雷兹来说很差，汉密尔顿是在过了T5之后才追上了佩雷兹。
众所周知的是，T5过后就是亚斯码头赛道最长的一条直道，而这条直道上还有DRS的加持。
接下来会发生什么其实大部分观众心中已经有了画面。
而事实也确实如此，汉密尔顿直接利用赛车的ERS和DRS在外线强行超越了佩雷兹。
只不过就在红牛这边的所有人都觉得天都要塌下来的时候，佩雷兹启用了自己的后备隐藏能源。
同时汉密尔顿超越了佩雷兹之后，并没有继续沿着赛道的内线入弯，而是重新回到了赛道的外线，找了一个最佳的入弯角度。
但就好像是红牛这场比赛对赛车的刹车进行了专门的升级一般，等汉密尔顿来到了赛道的正常线路之后，佩雷兹一记红牛祖传的晚刹车，强行挤入了汉密尔顿的内线。
坐在赛车之中的汉密尔顿看着自己赛车左侧突然出现的一台红牛，恍惚间觉得自己又回到了发车阶段的T6。
同样的弯道，同样的红牛赛车，同样的入弯方式，不同的只是赛车之中的车手。
汉密尔顿此时也使用了秦淼面对奥康的过弯方式，T6和T7都走交叉线。
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